GENERALNY POMIAR RUCHU 2005 - WYNIKI i PODSUMOWANIE

   Rok 2005 był rokiem generalnego pomiaru ruchu drogowego, który odbywa się co 5 lat. Generalny Pomiar Ruchu w 2005 roku (GPR 2005) został wykonany na istniejącej sieci dróg krajowych z wyjątkiem tych odcinków, dla których zarządcami są prezydenci miast na prawach powiatu.

Rejestracja ruchu w 1719 punktach pomiarowych prowadzona była przez przeszkolonych obserwatorów sposobem ręcznym. W czasie pomiaru rejestracji podlegały wszystkie pojazdy samochodowe korzystające z dróg publicznych (w podziale na 7 kategorii) oraz rowery:

1/ motocykle,
2/ samochody osobowe i mikrobusy,
3/ lekkie samochody ciężarowe (dostawcze),
4/ samochody ciężarowe bez przyczep, samochody specjalne oraz ciągniki siodłowe bez naczep,
5/ samochody ciężarowe z przyczepą oraz ciągniki siodłowe z naczepami,
6/ autobusy,
7/ ciągniki rolnicze,
8/ rowery.

W odróżnieniu od wszystkich poprzednich pomiarów generalnych, w pomiarze wykonywanym w 2005 roku nie rejestrowano pojazdów zaprzęgowych.

Całoroczny cykl pomiarowy w 2005 roku składał się z 9 dni pomiarowych. Czas trwania pomiaru dziennego w każdym z dni pomiarowych był zależny od typu punktu pomiarowego i wynosił 16 lub 8 godzin. W punktach, w których pomiar dzienny wykonywano w ciągu 16 godzin, wykonano również dodatkowo dwa pomiary nocne. W pozostałych punktach bezpośrednich pomiarów nocnych nie ykonywano. Do obliczeń wyników wykorzystano ponadto dane z automatycznych pomiarów ruchu prowadzonych w 56 stacjach pomiarowych zlokalizowanych na sieci dróg krajowych.

Średni dobowy ruch pojazdów samochodowych (SDR) w 2005 roku na sieci dróg krajowych wynosił 8.224 pojazdów na dobę (p/d) i był większy o około 18% w porównaniu z rokiem 2000. Obciążenie ruchem pojazdów samochodowych nie było równomierne dla całej sieci, lecz wzrastało ze wzrostem znaczenia dróg w układzie funkcjonalnym. Na drogach międzynarodowych SDR w 2005 roku wynosił 13.561 p/d, zaś na pozostałych drogach krajowych 5.990 p/d. Warto wspomnieć, że dynamika wzrostu była dużo mniejsza, niż w poprzednim okresie pięcioletnim (GPR 1995 – GPR 2000), w którym odnotowano wzrost ruchu o 31%.
Średni ruch rowerów na sieci dróg krajowych wynosił 63 p/d i w porównaniu do roku 2000 zmniejszył się o około 19%. W odróżnieniu od ruchu pojazdów samochodowych ruch rowerów wykazywał tendencję malejącą wraz ze wzrostem znaczenia dróg w układzie funkcjonalnym. Na pozostałych drogach krajowych średni dobowy ruch rowerów wynosił 74 p/d, zaś na drogach międzynarodowych - 39 p/d.

Jeśli chodzi o natężenie ruchu na drogach krajowych w poszczególnych województwach, to zdecydowanie przoduje województwo śląskie (13.433 p/d), na drugim miejscu jest Małopolska (10.636 p/d), a na trzecim Łódzkie (10.206 p/d). Ze wszystkich dróg krajowych na Śląsku najbardziej obciążone ruchem są trasy międzynarodowe, po których przejeżdża 23.697 pojazdów na dobę. Zarazem warto zaznaczyć, że to właśnie na Śląsku wskaźnik wzrostu ruchu na przestrzeni 5 lat pomiędzy GPR 2000 a GPR 2005 jest najmniejszy i wynosi 11%. Dla województw małopolskiego i łódzkiego jest to 13%. Najbardziej wzrósł ruch na mniej uczęszczanych drogach krajowych na Podlasiu (31%), w Lubuskim i Dolnośląskim (26%), w Warmińsko – Mazurskim (25%) oraz w Podkarpackim (24%), jednak w dalszym ciągu są to – w porównaniu do innych dróg krajowych – trasy mało uczęszczane: Warmińsko – Mazurskie - 5.016 p/d, Podlaskie - 5.492 p/d

W 2005 roku ok. 9.300 km dróg krajowych (55%) obciążonych było ruchem powyżej 6.000 p/d, z czego 1.960 km dróg (12%) – ruchem powyżej 15.000 p/d. Około 3.400 km dróg krajowych jednojezdniowych było obciążonych ruchem powyżej 10.000 p/d, z czego 860 km – ruchem powyżej 15.000 p/d. Dla porównania, długość dróg krajowych jednojezdniowych obciążonych ruchem powyżej 15.000 p/d w 2000 roku wynosiła około 500 km. Wśród dróg jednojezdniowych obciążonych ruchem powyżej 15.000 p/d znaczną część stanowiły przejścia przez miejscowości oraz odcinki znajdujące się w pobliżu dużych aglomeracji miejskich. Wystąpiły jednak również przypadki rejestracji ruchu powyżej 15.000 p/d na ciągach dróg zamiejskich, dotyczyło to między innymi odcinka drogi krajowej nr 4 pomiędzy Krakowem a Tarnowem.

Ponad 70% pojazdów poruszających się po drogach krajowych to samochody osobowe, 10% stanowią lekkie samochody dostawcze (do 3,5t), natomiast prawie 18% to samochody ciężarowe. Na drogach międzynarodowych proporcje zmieniają się na korzyść samochodów ciężarowych, jest ich tam już prawie 22%. W okresie 2000-2005 największy wzrost ruchu, aż o ok. 49%, zanotowano właśnie dla samochodów ciężarowych z przyczepami, mających decydujący wpływ na warunki ruchu na drogach oraz proces niszczenia nawierzchni. Dla porównania, w poprzednim okresie pięcioletnim 1995 - 2000 wzrost ruchu tych pojazdów był jeszcze wyższy i wynosił 68%, co daje około 2,5-krotny wzrost ruchu w ciągu ostatnich 10 lat.

Dla wszystkich odcinków sieci dróg krajowych zostały obliczone na podstawie wyników GPR 2005 wielkości średniego dobowego ruchu w miesiącach letnich (lipiec, sierpień) oraz średniego dobowego ruchu w miesiącach zimowych (od grudnia do marca).

W 2005 roku na sieci dróg krajowych ruch w miesiącach letnich był o około 14% większy, zaś ruch w miesiącach zimowych – o około 15% mniejszy od średniego dobowego ruchu w ciągu całego roku. Podobne zależności wystąpiły również w odniesieniu do dróg międzynarodowych oraz pozostałych dróg krajowych.

GENERALNY POMIAR RUCHU 2005 w MAŁOPOLSCE

Na sieci dróg krajowych Małopolski, liczącej w 2005 roku 874,6 km, wyznaczono 115 punktów pomiarowych.

A - NUMER DROGI KRAJOWEJ
B - DŁUGOŚĆ NA TERENIE ZARZĄDZANYM PRZEZ GDDKiA O/KRAKÓW
C - ILOŚĆ PUNKTÓW POMIAROWYCH

A	B	C
4 (A4)	111,765 km	21
7 (S7)	148,751 km	16
28	181,662 km	18
44	56,663 km	6
47	39,745 km	7
49	23,970 km	3
52	52,907 km	8
73	32,475 km	5
75	96,050 km	10
79	76,473 km	10
87	21,256 km	5
94	43,533 km	6
RAZEM:	115

GPR 2005 wykazał, że większość ruchu na drogach krajowych Małopolski odbywa się po drogach międzynarodowych – średnio 16.280 p/d, natomiast pozostałe drogi krajowe w województwie przenoszą średnio 7.905 p/d.

NUMER DROGI	ODCINEK	GPR 2000	GPR 2005	ZMIANA w %
A4	Balice I – Balice II (lotnisko)	17.835	24.342	+37
4	Wieliczka obwodnica	20.411	22.614	+11
4	Targowisko - Łapczyca	19.089	21.920	+15
4	Łapczyca – Bochnia	24.566	23.908	-3
4	Bochnia – Brzesko	23.395	22.482	-4
4	Brzesko – Wojnicz	16.794	18.161	+8
4	Wojnicz – Tarnów	19.347	21.768	+13
7	Widoma – Kraków	12.526	14.267	+14
7	Kraków – Rząska	26.911	30.000	+11
7	Kraków – Głogoczów	29.286	27.789	-5
7	Głogoczów – Myślenice	16.983	23.697	+40
7	Myślenice – Pcim	15.444	16.089	+4
7	Pcim – Lubień	13.631	14.544	+7
7	Lubień – Skomielna	9.993	10.596	+6
7	Skomielna Rabka	10.688	12.083	+13
7	Rabka – Jabłonka	4.097	3.993	-3
7	Jabłonka – granica państwa	3.760	4.036	+7
28	Zator – Wadowice	6.276	7.675	+22
28	Rabka – Mszana Dolna	4.034	6.140	+52
28	Limanowa przejście	13.496	14.163	+5
28	Gorlice – Biecz	5.946	7.077	+19
44	granica województwa – Oświęcim	9.499	13.908	+46
44	Zator – Skawina	2.968	3.890	+31
44	Skawina – Kraków	15.109	19.209	+27
47	Rabka – Chabówka	8.276	10.959	+32
47	Nowy Targ – Szaflary	10.607	13.518	+27
47	Szaflary – Poronin	8.560	10.137	+18
47	Poronin – Zakopane	14.019	14.878	+6
49	Nowy Targ przejście	8.097	9.772	+21
49	Czarna Góra – granica państwa	1.041	1.659	+60
52	Kęty – Andrychów	10.916	8.998	-18
52	Andrychów przejście	14.339	16.279	+14
52	Wadowice – Kalwaria Zebrzydowska	8.270	10.981	+33
52	Biertowice – Głogoczów	7.887	9.687	+23
73	granica województwa – Szczucin	6.256	6.718	+7
73	Dąbrowa Tarnowska przejście	5.613	7.330	+31
75	Kraków – Niepołomice	9.589	10.540	+10
75	Niepołomice – Targowisko	7.838	9.136	+17
75	Brzesko – Tymowa	6.172	6.818	+10
75	Dąbrowa – Nowy Sącz	12.342	12.857	+4
75	Łabowa – Krzyżówka	3.635	4.113	+13
79	Koszyce – Nowe Brzesko	2.871	4.364	+52
79	Zabierzów – Krzeszowice	9.543	11.516	+21
79	Chrzanów – Jaworzno	4.810	6.128	+27
87	Nowy Sącz – Stary – Sącz	12.112	13.025	+8
87	Rytro – Piwniczna	3.183	3.446	+8
94	Sławków – Bolesław	16.374	17.021	+4
94	Olkusz przejście	15.743	25.156	+60
94	Olkusz – Sieniczno	18.508	17.154	-7
94	Sieniczno – Kraków	13.481	14.885	+10

 drukuj 

wyślij znajomemu 

OBWODNICA ZABIERZOWA

raport z prezentacji społecznych

PRZEBUDOWA SKRZYŻOWANIA W LIBERTOWIE

W poniedziałek 8 marca prawa jezdnia drogi krajowej nr 7 na odcinku Kraków-Libertów zostanie zamknięta dla ruchu na odcinku 1 km. Ruch dwukierunkowy będzie odbywać się lewą jezdnią przy ograniczeniu prędkości do 40 km/h oraz zakazie wyprzedzania. Taka sytuacja potrwa około 2 miesięcy, po czym organizacja ruchu zostanie zmieniona. Termin zakończenia realizacji inwestycji wyznaczono na 25 lipca br.

TRASA NOWOHUCKA Z PROTESTEM - S7 Rybitwy-Igołomska

Polsko-tureckie konsorcjum odrzucone przez komisję przetargową złożyło protest. Oferent nie zgadza się z wykluczeniem. GDDKiA dokładnie przeanalizuje argumenty konsorcjum, lecz raczej protestu nie uzna. Sprawa zapewne zakończy się Krajowej Izbie Odwoławczej (KIO) przy Prezesie Urzędu Zamówień Publicznych.

WIADUKT W MOGILANACH

GDDKiA otrzymała decyzję ZRID dla wiaduktu w Mogilanach nad drogą krajową nr 7 Kraków-Myślenice. Jeśli zostaną przyznane fundusze, budowa ruszy jeszcze w tym roku.

WIADUKT W KRZESZOWICACH

Trwa budowa wiaduktu w ciągu drogi krajowej nr 79 w Krzeszowicach. W miejscu starego obiektu GDDKiA wybuduje nowy wiadukt o długości 157,50 m i szerokości 13,68 m wraz z dojazdami. Wartość kontraktu wynosi 30,5 mln złotych brutto. Prace zakończą się 30 listopada 2011 roku.

S7 RYBITWY - IGOŁOMSKA Prezentacje zmian w zakresie oddziaływania na środowisko

Przedmiotem prezentacji są zmiany w zakresie oddziaływania na środowisko przedsięwzięcia pn. „Budowa drogi ekspresowej S-7 na terenie miasta Krakowa (tzw. trasy Nowohuckiej) – odcinek od węzła „Rybitwy” do węzła Igołomska wraz z budową węzłów, budową dróg dojazdowych do obsługi drogi S7 na odcinku od węzła „Bieżanów” do węzła „Igołomska” oraz budowa wiaduktu nad drogą ekspresową w km 1+534 wraz z dojazdami”. Przedstawione materiały stanowią cześć dokumentacji do przeprowadzenia powtórnej oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko na etapie przygotowania materiałów do pozwolenia na budowę.

A4 BRZESKO- WIERZCHOSŁAWICE PODPISANIE OSTATNIEJ UMOWY NA BUDOWĘ AUTOSTRADY W KIERUNKU TARNOWA

5 lutego 2010 roku w krakowskim oddziale Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad została podpisana umowa na budowę kolejnego odcinka autostrady A4 w kierunku wschodnim. Wykonawcą ponad 20-kilometrowej autostrady od węzła Brzesko do węzła Wierzchosławice będzie polsko-macedońskie konsorcjum firm NDI SA z Sopotu oraz SB Granit SA ze Skopje. Ze strony Inwestora – GDDKiA w Krakowie – umowę podpisali: Jacek Gryga dyrektor Oddziału oraz Tomasz Pałasiński zastępca dyrektora Oddziału, natomiast konsorcjum reprezentował Jerzy Gajewski, prezes zarządu NDI SA. Wartość kontraktu to 622.518.403,13 zł brutto. Budowa będzie trwała 2 lata.

KALWARIA ZEBRZYDOWSKA - PROPONOWANY PRZEBIEG BDI

Zgodnie z ustaleniami Rady Miasta Kalwarii Zebrzydowskiej z 28.01.2010 roku, prezentujemy sytuację z przebiegiem preferowanych wariantów nowego przebiegu drogi krajowej nr 52 na terenie Gminy Kalwaria Zebrzydowska wraz z proponowaną lokalizacją węzłów drogowych.

A4 - PLAC BUDOWY W RĘKACH WYKONAWCÓW

20 i 21 stycznia 2010 roku odbyło się przekazanie placu budowy wykonawcom autostrady A4. Odcinek Szarów – Brzesko przekazano w ręce firmy Polimex-Mostostal SA i konsorcjantów, a odcinek Wierzchosławice-Krzyż oddano firmie Dragados SA. Termin rozpoczęcia prac wyznaczono odpowiednio na 26 i 27 stycznia i właśnie wtedy zegar zacznie odmierzać 720 dni do zakończenia prac.

AUTOSTRADA A4 BRZESKO-WIERZCHOSŁAWICE - GDDKiA WYGRYWA W KIO

Krajowa Izba Odwoławcza (KIO) przy Prezesie Urzędu Zamówień Publicznych wydała wczoraj orzeczenie w sprawie sporu firmy Dragados z GDDKiA. Przedmiotem sporu było rozstrzygnięcie przetargu na budowę autostrady A4 pomiędzy Brzeskiem a Wierzchosławicami. KIO przyznała rację GDDKiA oceniając, że komisja przetargowa słusznie wskazała jako zwycięzców przetargu konsorcjum firm NDI SA z Warszawy oraz SB Granit SA ze Skopje.