Podpisanie umowy na budowę: 22 czerwca 2011r.

Wykonawca: Konsorcjum firm: Lider - SANDO BUDOWNICTWO POLSKA, Partner- CONSTRUCCIONES SANCHEZ DOMINGUEZ-SANDO S.A.

Termin realizacji: 18 miesięcy

Ważne daty dla realizacji projektu:

- podpisanie porozumienia z Gminą Miasto Leżajsk w sprawie wprowadzenia do MPZP zatwierdzonego przebiegu obwodnicy Leżajska oraz opracowania i finansowania koncepcji programowo-przestrzennej na budowę obwodnicy Leżajska – 05.10.2001r.

- rozpoczęcie prac nad Koncepcją Programową: 22.10.2001 r.

- zakończenie prac nad Koncepcją Programową: 04.02.2003 r.

- podpisanie porozumienia z Gminą Miasto Leżajsk w sprawie wspólnego przygotowania i realizacji budowy obwodnicy Leżajska wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną, budowlami i urządzeniami budowlanymi – 21.09.2004r.

- rozpoczęcie prac nad Projektem Budowlanym i Wykonawczym: 28.06.2005 r.

- zakończenie prac nad Projektem Budowlanym i Wykonawczym: 23.02.2009 r.

- decyzja o uwarunkowaniach środowiskowych zgody na realizację przedsięwzięcia (DŚU): 21.03.2007 r.

- decyzja o ustaleniu lokalizacji drogi (DoULD): 21.01.2009 r.

- wydanie decyzji o pozwoleniu na budowę: 28.12.2009 r.

Etapowanie inwestycji

Przed przystąpieniem Polski do Unii Europejskiej wszystkie inwestycje drogowe były finansowane jedynie ze środków budżetowych, które nie były wystarczające do pokrycia całości kosztów w jednym czasie. Z tego względu etapowanie przygotowania i realizacji obwodnicy Leżajska stało się konieczne. W momencie akcesji Polski do UE, pojawiła się możliwość współfinansowania tej inwestycji ze środków unijnych, jednakże różny stopień zaawansowania prac przygotowawczych dla poszczególnych odcinków wymusił dalsze etapowanie realizacji inwestycji. Budowa drogi obwodowej została podzielona na trzy etapy realizacyjne. Etap I obejmuje budowę:

- przez Urząd Miasta Leżajsk tzw. łącznika tj. drogi gminnej stanowiącej przedłużenie ul. Jagiełły,

- przez GDDKiA odcinka drogi krajowej od połączenia z przedłużeniem ul. Jagiełły do włączenia etapu III,

- przez GDDKiA odcinka drogi od włączenia etapu III drogi obwodowej miasta Leżajsk do połączenia z drogą krajową nr 77 w Wierzawicach; po zrealizowaniu etapu III odcinek ten stanie się drogą samorządową, gminną (zostanie odcięty i nie będzie z niego dostępu na obwodnicę).

Lokalizacja i znaczenie funkcjonalne projektowanej drogi

Projektowana droga zlokalizowana jest w granicach administracyjnych m. Leżajska i Gminy Leżajsk  w ciągu drogi krajowej nr 77 Lipnik - Przemyśl, po stronie zachodniej  Miasta. Droga krajowa Nr 77 pełni ważną rolę w ruchu tranzytowym regionu na kierunku północ – południe.

W stanie istniejącym DK Nr 77 przebiega przez centrum miasta Leżajska. DK nr 77 jest drogą tranzytową, o bardzo dużym natężeniu ruchu. Występują na niej utrudnienia w ruchu, spowodowane licznymi nakładającymi się na siebie czynnikami, a mianowicie:

- dużym udziałem ruchu tranzytowego, dużym udziałem w ruchu pojazdów ciężkich, nakładaniem się na ruch tranzytowy ruchu lokalnego;

- jednopoziomowymi skrzyżowaniami z drogami i ulicami bocznymi, oraz dużym ruchem pieszych, z przejściami w poziomie jezdni;

- stale wzrastające natężenie ruchu, przy jednoczesnym braku, ze względu na bliską zabudowę, możliwości poprawy parametrów technicznych drogi, jest powodem bardzo złych warunków ruchu i jego bezpieczeństwa.

Duże natężenie ruchu jest przyczyną przekroczenia dopuszczalnych standardów w zakresie oddziaływania drogi na środowisko, oraz wpływa niszcząco na istniejącą zabudowę. Budowa obwodnicy odciąży układ komunikacyjny miasta. Ruch tranzytowy przejmie obwodnica, a odcinek istniejącej drogi nr 77, stanie się częścią układu lokalnego miasta. Ruch w najbardziej zabudowanej części miasta ulegnie radykalnemu zmniejszeniu, z terenu tego wyeliminowany zostanie także ruch pojazdów ciężkich i niebezpiecznych. Opisane okoliczności uzasadniają pilną potrzebę budowy obwodnicy.

Planowana budowa I etapu obwodnicy, będzie funkcjonować wspólnie z planowanym przez UM Leżajska, przedłużeniem, ul. Św. Jana z Dukli, do czasu realizacji II etapu obwodnicy.

Przebieg obwodnicy

Projektowana obwodnica (I etap) rozpoczyna swój przebieg na skrzyżowaniu z planowanym do realizacji przez UM Leżajsk, przedłużeniem ul. Św. Jana z Dukli, dalej krzyżuje się z drogą wojewódzką Nr 877 Naklik – Szklary (węzeł dwupoziomowy) i włącza do istniejącej drogi krajowej Nr 77 w  Wierzawicach (skrzyżowanie skanalizowane).

W miejscu przecięcia projektowanej obwodnicy z droga wojewódzką zaprojektowano dwupoziomowy węzeł drogowy „Giedlarowa”. Drogę obwodową poprowadzono górą po obiekcie mostowym, natomiast drogę wojewódzką dołem.

W celu umożliwienia dojazdu do pól, projektuje się system dróg serwisowych wraz z  przejazdami gospodarczymi pod obwodnicą.

Węzeł drogowy i skrzyżowania

- węzeł „Giedlarowa” zaprojektowany na przecięciu obwodnicy z drogą wojewódzką nr 877, z przebiegiem obwodnicy nad drogą wojewódzką. Węzeł ten zlokalizowany jest miedzy cmentarzem w m.Giedlarowa, a drogą powiatową w kierunku Grodzisko. Węzeł zaprojektowano jako półkoniczyna z dodatkowymi pasami wyłączenia w prawo dla obydwu kierunków z drogi głównej. Ze względu na niewielkie natężenie ruchu dróg krzyżujących się, oraz prędkość miarodajną wynoszącą 90 km/godz. na węźle zrezygnowano z pasów włączenia na drodze głównej jak i podporządkowanej. Połączenie krzyżujących się dróg na węźle zapewnione będzie poprzez dwie łącznice dwupasowe dwukierunkowe, włączone poprzez skrzyżowania skanalizowane jednopoziomowe do drogi wojewódzkiej, oraz do obwodnicy. Przesunięto wlot drogi powiatowej w celu doprowadzenia do jednego skrzyżowania łącznicy drogi wojewódzkiej i powiatowej, tworząc skrzyżowanie czterowlotowe ze skanalizowaniem dróg bocznych drogi wojewódzkiej.

- skrzyżowanie jednopoziomowe trójwlotowe z przedłużeniem ul. św. Jana z Dukli  zaprojektowano jako skrzyżowanie skanalizowane. W I etapie obowiązywać będzie pierwszeństwo dla relacji ruchu na kierunku  ulica  św. Jana z Dukli – droga obwodowa. Docelowo ul. św. Jana z Dukli będzie drogą podporządkowaną.

- skrzyżowanie jednopoziomowe trójwlotowe w końcowym odcinku drogi obwodowej z istniejącą droga krajową nr 77 w Wierzawicach z wydzielonym pasem dla skrętu w lewo oraz z wydzielonym pasem dla skrętu w prawo z drogi głównej na  wlocie podporządkowanym znajduje się wyspa kanalizująca ruch.

Obiekty inżynierskie

 Oba przejazdy zaprojektowano jako konstrukcje z blach falistych poprzecznie karbowanych współpracujących z gruntem. Przejazdy spełniają wymagania nośności dla drogi o obciążeniu klasy A.

- Wiadukt w km 96+902,70 nad drogą wojewódzką DW 877 – węzeł Giedlarowa

Droge głowną klasy GP poprowadzono górą po obiekcie natomiast drogę wojewódzką nr 877 dołem. Projektowany obiekt jest trójprzesłowy wiaduktem o konstrukcji nosnej z betonu zbrojonego.

Drogi dojazdowe (serwisowe)

Sieć dróg serwisowych zaprojektowano z wykorzystaniem istniejącej sieci dróg dojazdowych w celu zapewnienia dojazdu do działek, które byłyby w wyniku budowy obwodnicy pozbawione dostępu do drogi publicznej. W tym celu zostało zaprojektowanych 6 odcinków utwardzonych dróg serwisowych klasy D. Sieć dróg serwisowych obejmuje nowoprojektowane odcinki jak również już istniejące. Z uwagi na obsługę przez te drogi tylko terenów rolniczych przewidziano, że nawierzchnia tych dróg zostanie ulepszona jedynie warstwą kruszywa. Zaprojektowano również 2 odcinki dróg serwisowych bitumicznych, które mają służyć obsłudze zbiorników wodnych i masztu teletechnicznego, a także ruchowi rolniczemu obsługującemu przyległe pola uprawne. Przewidziano również dojazdy do osadników.

Urządzenia ochrony środowiska

W celu ochrony środowiska zaprojektowano szereg elementów mających na celu podczyszczenie ścieków zebranych z nawierzchni drogowych przed odprowadzeniem do istniejących cieków wodnych wód opadowych (studnie wlotowo – osadnikowe, studzienki wodościekowe z osadnikami). Z uwagi na konieczność wycinki kolidujących z przedmiotową inwestycją drzew i krzewów przewiduje się w ramach rekompensaty – nasadzenia nowych drzew i krzewów.

W celu ochrony istniejących budynków zlokalizowanych w pobliżu projektowanej drogi obwodowej przed nadmiernym hałasem zaprojektowano ekrany akustyczne o łącznej długości ok. 869 m.

W celu zniwelowania barierowego oddziaływania planowanej obwodnicy, istniejące przepusty dostosowane zostaną do odpowiednich parametrów tak, aby służyły jako przejścia dla małych zwierząt. Dodatkowo przewidziano przepusty dla małych kręgowców przy zachowaniu maksymalnej odległości 0,5 km na obszarach leśnych i 1 km (wyjątkowo 1,15km) poza nimi.

Zastosowane urządzenia ochrony środowiska wynikają z uzyskanej Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia z dnia 21.03.2007r., wydanej przez Wojewodę Podkarpackiego.

Obiekty objęte ochroną konserwatorską

Na trasie przeznaczonym pod obwodnicę (etap I) przeprowadzono archeologiczne badania sondażowe w wyniku, których nie stwierdzono występowania stanowisk archeologicznych, które wymagałyby wykonania archeologicznych badań wykopaliskowych.