Podstawowe informacje o inwestycji

Kategoria inwestycji: w przygotowaniu

Stan przygotowania i realizacji na dzień 26.10.2012r.

Lokalizacja planowanych wariantów A-2 w jednostkach administracyjnych:
Województwo mazowieckie: powiat otwocki (Wiązowna), powiat miński (Halinów, Dębe Wielskie, Mińsk Mazowiecki, Siennica, Cegłów, Latowicz, Kałuszyn, Mrozy), powiat węgrowski (Grębków), powiat siedlecki (Wodynie, Skórzec, Kotuń, Domanice, Wiśniew, Siedlce, Zbuczyn), powiat łosicki (Huszlew)

Województwo lubelskie: powiat bialski (Międzyrzec Podlaski, Drelów, Biała Podlaska, Leśna Podlaska, Janów Podlaski, Rokitno, Zalesie i Terespol), powiat łukowski (Trzebieszów)

Długość: w zależności od wariantu od około 164,7 km do około 168,9 km km (licząc razem z autostradową obwodnicą Mińska Mazowieckiego)

Opis inwestycji

Zakres inwestycji

Autostradę A2 zaprojektowano jako drogę dwujezdniową (każda jezdnia po dwa pasy) z pozostawieniem rezerwy terenu na dobudowę docelowo od środka dodatkowego, trzeciego pasa ruchu do każdej jezdni autostrady. Inwestycja obejmować będzie przebudowę (budowę) towarzyszącego autostradzie układu komunikacyjnego obsługującego przyległe tereny oraz urządzeń towarzyszących z zakresu energetyki, teletechniki i instalacji (wodociągi, gazociągi, kanalizacje ściekowe i deszczowe).
Inwestycja będzie realizowana kompleksowo, tj. z pełnym wyposażeniem w urządzenia bezpieczeństwa ruchu, ochrony środowiska, miejsca obsługi podróżnych, obwody utrzymania drogowego, miejsca poboru opłat oraz urządzenia obsługi ruchu granicznego (graniczny parking buforowy przed terminalem w Koroszczynie i nowe przejście graniczne osobowo-towarowe w Kukurykach).

Warianty przebiegu autostrady

 Na wstępnym etapie lokalizacyjnym uzyskano decyzję Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji pn.: „Wskazania lokalizacyjne Nr 6/98" z dnia 25.07.1998 r., ustalającą prawie jednoznacznie przebieg projektowanej autostrady dla odcinka Siedlce - Kukuryki na podstawie uprzednich prac studialnych i ocen oddziaływania drogi na środowisko. Niejednoznaczość przebiegu autostrady A2 w tej decyzji dotyczyła tylko krótkiego odcinka autostrady w rejonie wsi Modrzew w gminie Zbuczyn (od km 572 do km 582), gdzie opracowano podwariant przebiegu autostrady, omijający tę wieś od południa.
W związku z wymaganiami Prawa ochrony środowiska oraz postępem metodycznym w ocenach oddziaływania dróg na środowisko, a także pojawieniem się nowych uwarunkowań środowiskowych (w tym zwłaszcza nowych obszarów prawnie chronionych), nieodzowne stało się opracowanie co najmniej dwóch całkowicie różnych wariantów lokalizacji inwestycji. Nie dotyczy to jedynie krótkiego odcinka przygranicznego między węzłem „Dobryń" (przy którym znajduje się terminal graniczny Koroszczyn) a mostem granicznym w Kukurykach, ustalonego porozumieniami międzynarodowymi, gdzie przyjęto przebieg bezwariantowy. Na podstawie aktualnych analiz techniczno-funcjonalnych i środowiskowych opracowano 4 warianty przebiegu autostrady A2: Wariant 1, Wariant 2, Wariant 3 oraz Wariant 4 oraz 3 podwarianty: Wariant 1a, Wariant 1b, Wariant 3a.:

Wariant 1 - przyjęto zgodnie z „Materiałami do wniosku o uzyskanie wskazań lokalizacyjnych dla autostrady A2 Warszawa (węzeł „Konotopa") - granica z Białorusią", z tym że odcinek przejścia przez obszar Natura 2000 „Dolina Kostrzynia" skrócono przez przełożenie autostrady około 1 km na północ i wytrasowanie jej bezpośrednio przy południowej granicy pasa linii kolejowej Warszawa - Siedlce

Podwariant 1a - przyjęto w celu uniknięcia nakładania się autostrady na istniejącą obwodnicę Siedlec w ciągu drogi krajowej nr 2 w związku z zapisem postulatu nr 1 Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej zawartym we Wskazaniach lokalizacyjnych nr 6/98 (nakazującym przeanalizować powiązania A2 z układem dróg krajowych w rejonie Siedlec)

Podwariant 1b - przyjęto w celu uniknięcia negatywnego oddziaływania wariantu 1 na obszar Natura 2000 „Dolina Liwca", odsuwając trasę autostrady na odległość minimalną 1 km od granicy tego obszaru

Wariant 2 - przyjęto w celu dalszego ograniczenia kolizji wariantu 1 z obszarem Natura 2000 „Dolina Kostrzynia" (wykorzystując przewężenie w szerokości tej doliny występujące około 1,5 km na północ od istniejacej drogi nr 2) oraz w celu odsunięcia trasy autostrady od zabudowy miasta Biała Podlaska (przesuwając ją około 7 km na północ od przebiegu wg wariantu 1)

Wariant 3 - przyjęto w celu całkowitego wyeliminowania kolizji wariantów 1 i 2 z obszarami Natura 2000 „Dolina Kostrzynia" i „Dolina Liwca" (zakładając, że najmniejsze zbliżenie autostrady A2 do granic tych obszarów nie będzie mniejsze niż 1 km) oraz w celu ominięcia zabudowy miasta Biała Podlaska od strony południowej

Podwariant 3a - przyjęto w celu całkowitego wyeliminowania kolizji wariantów 1 i 2 z obszarami Natura 2000 „Dolina Kostrzynia" i „Dolina Liwca" (zakładając, że najmniejsze zbliżenie autostrady A2 do granic tych obszarów nie będzie mniejsze niż 1 km) oraz w celu ominięcia zabudowy miasta Biała Podlaska od strony północnej (zakładając w tym rejonie przebieg autostrady wg wariantu 2)

Wariant 4 - przyjęto jako wariant najkorzystniejszy z punktu widzenia przestrzenno-funkcjonalnego; stanowi on wariant wynikowy, składający się z wariantu 2 na odcinku Warszawa - Siedlce, wariantu 1a na odcinku zbliżenia do miasta Siedlce i wariantu 1b na odcinku Siedlce - Kukuryki

Podstawowe parametry techniczne

• klasa drogi: A (autostrada)
• prędkość projektowa: Vp = 120 km/h
• szerokość jezdni: 7,50 m (2 x 3,75 m), docelowo: 11,25 m (3 x 3,75 m)
• szerokość środkowego pasa dzielącego (wraz z opaskami): 12,50 m, docelowo: 5,00 m
• szerokości opasek: 2 x 0,50 cm
• szerokości pasów awaryjnych: 2 x 3,00 m
• szerokości poboczy gruntowych: 2 x 1,25 m
• pochylenie skarp drogowych: od 1:6 do 1:1,5
• skrajnia pionowa: 4,70 m
• nośność nawierzchni: 115 kN/oś
• kategoria ruchu: KR6

Węzły Poniżej zestawiono kolejne węzły na trasie projektowanej autostrady wraz z podaniem odległości do węzłów sąsiednich:

w wariancie 1 i w podwariancie 1b:

• węzeł „Konik", odległy o 6,0 km od początkowego węzła „Lubelska" i o 12,5 km od węzła „Arynów" na obwodnicy Mińska Mazowieckiego
• węzeł „Trzemuszka", odległy o 19,1 km od węzła „Ryczołek" na obwodnicy Mińska Mazowieckiego
• węzeł „Swoboda", odległy o 13,0 km od węzła „Trzemuszka"
• węzeł „Ujrzanów", odległy o 8,5 km od węzła „Swoboda"
• węzeł „Choja", odległy o 7,7 km od węzła „Ujrzanów"
• węzeł „Łukowisko", odległy o 21,3 km od węzła „Choja"
• węzeł „Cicibór", odległy o 27,0 km od węzła „Łukowisko"
• węzeł „Dobryń", odległy o 26,0 km od węzła „Cicibór" i o 7,2 km od granicy państwowej z Białorusią

w podwariancie 1a:

• węzeł „Konik", odległy o 6,0 km od początkowego węzła „Lubelska" i o 12,5 km od węzła „Arynów" na obwodnicy Mińska Mazowieckiego

• węzeł „Trzemuszka", odległy o 19,1 km od węzła „Ryczołek" na obwodnicy Mińska Mazowieckiego
• węzeł „Dąbrowa", odległy o 10,0 km od węzła „Trzemuszka"
• węzeł „Ujrzanów", odległy o 12,5 km od węzła „Dąbrowa"
• węzeł „Choja", odległy o 7,7 km od węzła „Ujrzanów"
• węzeł „Łukowisko", odległy o 21,3 km od węzła „Choja"
• węzeł „Cicibór", odległy o 27,0 km od węzła „Łukowisko"
• węzeł „Dobryń", odległy o 26,0 km od węzła „Cicibór" i o 7,2 km od granicy państwowej z Białorusią

w wariancie 2:

• węzeł „Konik", odległy o 6,0 km od początkowego węzła „Lubelska" i o 12,5 km od węzła „Arynów" na obwodnicy Mińska Mazowieckiego
• węzeł „Stare Groszki", odległy o 8,5 km od węzła od węzła „Ryczołek" na obwodnicy Mińska Mazowieckiego
• węzeł „Gręzów", odległy o 20,5 km od węzła „Stare Groszki"
• węzeł „Swoboda", odległy o 6,8 km od węzła od węzła „Gręzów"
• węzeł „Ujrzanów", odległy o 8,5 km od węzła „Swoboda"
• węzeł „Choja", odległy o 7,7 km od węzła „Ujrzanów"
• węzeł „Łukowisko", odległy o 21,3 km od węzła „Choja"
• węzeł „Ossówka", odległy o 29,7 km od węzła „Łukowisko"
• węzeł „Dobryń", odległy o 27,0 km od węzła „Ossówka" i o 7,2 km od granicy państwowej z Białorusią

w wariancie 3:

• węzeł „Duchnów", odległy o 7,0 km od początkowego węzła „Lubelska"
• węzeł „Zamienie", odległy o 11,1 km od węzła „Duchnów"
• węzeł „Siennica", odległy o 8,0 km od węzła „Zamienie"
• węzeł „Oleśnica", odległy o 29,7 km od węzła „Siennica"
• węzeł „Wiśniew", odległy o 19,4 km od węzła od węzła „Oleśnica"
• węzeł „Łęcznowola", odległy o 11,5 km od węzła „Wiśniew"
• węzeł „Halasy", odległy o 22,2 km od węzła „Łęcznowola"
• węzeł „Wysokie", odległy o 4,8 km od węzła „Halasy"
• węzeł „Wólka Plebańska", odległy o 19,3 km od węzła „Wysokie"
• węzeł „Horbów", odległy o 15,0 km od węzła „Lotnisko"
• węzeł „Dobryń", odległy o 13,5 km od węzła „Horbów" i o 7,2 km od granicy państwowej z Białorusią

w podwariancie 3a:

• węzeł „Duchnów", odległy o 7,0 km od początkowego węzła „Lubelska"
• węzeł „Zamienie", odległy o 11,1 km od węzła „Duchnów"
• węzeł „Siennica", odległy o 8,0 km od węzła od węzła „Zamienie"
• węzeł „Oleśnica", odległy o 29,7 km od węzła od węzła „Siennica"
• węzeł „Wiśniew", odległy o 19,4 km od węzła od węzła „Oleśnica"
• węzeł „Łęcznowola", odległy o 11,5 km od węzła „Wiśniew"
• węzeł „Krzewica", odległy o 17,3 km od węzła „Łęcznowola"
• węzeł „Dołhołęka", odległy o 4,3 km od węzła „Krzewica"
• węzeł „Ossówka", odległy o 28,0 km od węzła „Dołhołęka"
• węzeł „Dobryń", odległy o 27,0 km od węzła „Ossówka" i o 7,2 km od granicy państwowej z Białorusią

w wariancie 4:

• węzeł „Konik", odległy o 6,0 km od początkowego węzła „Lubelska" i o 12,5 km od węzła „Arynów" na obwodnicy Mińska Mazowieckiego
• węzeł „Stare Groszki", odległy o 8,5 km od węzła od węzła „Ryczołek" na obwodnicy Mińska Mazowieckiego
• węzeł „Gręzów", odległy o 20,5 km od węzła „Stare Groszki"
• węzeł „Swoboda", odległy o 6,8 km od węzła od węzła „Gręzów"
• węzeł „Ujrzanów", odległy o 8,5 km od węzła „Swoboda"
• węzeł „Choja", odległy o 7,7 km od węzła „Ujrzanów"
• węzeł „Łukowisko", odległy o 21,3 km od węzła „Choja"
• węzeł „Cicibór", odległy o 27,0 km od węzła „Łukowisko"
• węzeł „Dobryń", odległy o 26,0 km od węzła „Cicibór" i o 7,2 km od granicy państwowej z Białorusią

Obiekty mostowe

• wiadukty drogowe, autostradowe i ekologiczne na przecięciach z drogami poprzecznymi i liniami kolejowymi
• przejazdy gospodarcze dla obsługi przyległych terenów
• mosty nad rzekami
• przepusty drogowe i ekologiczne pod trasą główną, drogami poprzecznymi, serwisowymi i zjazdami

Obsługa terenów sąsiadujących z inwestycją
Dostęp do autostrady A2 będzie możliwy tylko w węzłach. W związku z tym wzdłuż trasy autostradowej powstaną liczne, dodatkowe drogi lokalne zapewniające dojazd do zabudowy i gruntów rolnych, a ponadto powstaną poprzeczne bezkolizyjne przejazdy drogowe w poprzek autostrady (bez możliwości wjazdu i zjazdu z autostrady) dla licznych dróg lokalnych, głównie powiatowych i gminnych.

Decyzja o odpłatności za przejazd autostradą, zapadnie na dalszych etapach przygotowania inwestycji.

Ochrona środowiska

Rozwiązania minimalizujące wpływ inwestycji na środowisko

• Ekrany akustyczne w formie wałów i ścian przeciwhałasowych
• Pasy zieleni izolacyjnej
• Rowy trawiaste, zbiorniki retencyjne (sedymentacyjne), osadniki wpustowe i separatory
• Zastawki awaryjne na wylotach zbiorników
• Uszczelnienie dna rowów i zbiorników geomembranami
• Samodzielne przejścia dla dużych zwierząt
• Przejścia dla dużych zwierząt zblokowane z obiektami mostowymi
• Samodzielne przejścia dla średnich zwierząt
• Przejścia dla średnich zwierząt zblokowane z obiektami mostowymi
• Przejścia dolne dla małych zwierząt, zblokowane z przepustami drogowymi
• Obustronne ogrodzenie dla zwierząt